Freno de tambor

El freno es un dispositivo que ha sido creado con la intención de poder detener o reducir la velocidad de algún tipo de vehículo o medio de transporte. La mayor parte de las personas conocen algunos aspectos sobre los frenos, principalmente cuáles son los más comunes, pero existen los frenos de tambor, los cuales fueron relegados hace varios años y solamente se utilizan en autos pequeños o en motos sencillas.

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Freno hidráulico, pastillas de freno

¿Qué es el freno de tambor?

El freno de tambor o freno de campanas como también se les conoce, son un tipo de freno en los cuales la fricción es ocasionada por medio de unas zapatas las cuales ejercen presión contra la superficie interna del tambor giratorio el cual se encuentra conectado al eje de la rueda por medio de tuercas.

Características del freno de tambor

Las principales características del freno de tambor son las siguientes:

• En este tipo de freno, el tambor gira al mismo tiempo que lo hacen las ruedas.
• Son más económicos y duraderos que otros tipos de frenos.
• Solo pueden ser utilizados en el eje trasero de los automóviles.
• Su mantenimiento y montaje es más compleja pues para lograr alcanzar una buena afectividad de frenado, debe de alcanzar un amplio periodo de rodaje.
• Están formados por un tambor el cual es al mismo tiempo el elemento móvil.

Historia

Hace más de cien años se creó el primer sistema de frenado para los vehículos a motor y desde ese momento, empezó a sufrir una serie de cambios y de modificaciones que lo convirtieron en un componente espectacular en los vehículos. El primer freno de tambor que se desarrolló fue en el siglo XX, en el año 1902 gracias a Ransom Eli Olds, un norteamericano quien era también un pionero de la industria automovilística.

Para qué sirve el freno de tambor

El freno de tambor es un tipo de sistema de seguridad que hace posible que los automóviles puedan frenar cada vez que sea necesario. Es un mecanismo que permite también reducir la velocidad de forma efectiva y rápida en caso de ser necesario.

Tipos

Existen varios tipos de frenos de tambor:

• Freno de tambor simplex: este tipo de freno posee sus zapatas colocadas por encima del plato y además, posee solamente un bombín de doble pistón.
• Freno de tambor twinplex: el elemento principal de este tipo de motor son las zapatas pues son las responsable de generar una fuerza mayor en el momento del frenado.
• Freno de tambor dúplex: las zapatas no tienen un lugar primario y además, cuenta con un sistema de articulación flotante al cual se le acopla el tambor.
• Freno de tambor dúo-servo: cuenta con dos zapatas secundarias que se colocan en serie ocasionando con ello que se pueda aumentar el efecto de autobloqueo.

Partes

Las principales partes que componen el freno de motor son:

• Tambor: esta es una pieza móvil que cubre el sistema de frenado y que permanece anclado a la rueda. Por lo general se construye de hierro fundido y es muy resistente al desgaste.
• Zapatas: son utilizadas como superficie para ejercer presión en la cara interna del tambor y de esta forma crear la fricción que se necesita para que el vehículo pueda ser detenido. Pueden elaboradas con materiales orgánicos o con metal.
• Bombín hidráulico: se encuentra conectado a un cilindro maestro en el cual se encuentra un pistón el cual se mueve hacia afuera cuando se ejerce fuerza en el pedal del freno. La presión que se ejerce por medio del líquido de frenos producen que los pistones mantengan las zapatas a una distancia constante del tambor.
• Muelles de retorno: tienen una función de retraer las azafatas luego de que la persona ha pisado el freno.
• Plato: esta es una pieza en la cual se fijan los componentes internos.
• Mecanismo de ajuste: se encarga de mantener el espacio mínimo adecuado entre el tambor y la zapata para que no entren en contacto cuando se pisa el freno.
• Plato de frenos: está formado por un plato portafrenos sobre el cual se monta el bombín de accionamiento hidráulico y las zapatas de freno.

Cómo funciona

Un freno de tambor funciona siguiendo el principio de frenos de disco el cual establece que dos elementos que se encuentran actuando como los componentes de fricción, en este caso las zapatas, y un pistón que las empuja mira solidariamente a la rueda o tambor gracias a la acción de un circuito hidráulico. Cuando se pisa el pedal del freno, el pistón se encarga de empujar las zapatas contra el tambor y es necesario que las zapatas permanezcan cerca del mismo pero sin tocarlo.

Qué vehículos utilizan el freno de tambor

Los frenos de motor pueden ser utilizados en cualquier tipo de vehículo sin embargo, cabe resaltar que en la actualidad, este tipo de sistema de frenado ha sido sustituido en gran parte por los frenos de disco pues los autos más nuevos tienen sistemas más complejos que resultan poco compatibles con los frenos de tambor.

Averías

Los principales fallos o averías que se pueden presentar en los frenos de tambor son los siguientes:

• Cuando los frenos son mantenidos de forma incorrecta, se puede experimentar un desgaste aumentado produciendo que los demás componentes fallen.
• Los tambores pueden tener fallas cuando los componentes se desajustan.
• Falta de lubricación que provoca que las placas de soporte se desgasten.
• Las placas de soporte se pueden doblar o desgastar lo que produce que los frenos de motor hagan mucho ruidos y se agoten, bloqueando todo el sistema.
• Los bujes del árbol de levas se pueden desgastar.

Mantenimiento

Para mantener los frenos de tambor en buen estado se debe de evitar frenar el vehículo de forma brusca a menos que sea una emergencia pues este tipo de frenado puede llegar a dañar los componentes de los frenos e incluso el motor. Es recomendable que cada tres meses las llantas sean desmontadas para poder revisar los frenos de forma correcta y para poder ajustarlos y engrasarlos. Cuando se pisa el pedal del freno y éste debe de hundirse para lograr que el auto se detenga, los frenos de tambor deberán de ser revisados y generalmente cambiados.

En qué se diferencia del freno de disco

Los frenos de disco poseen un disco como parte giratoria y una pinza en su parte fija, en esta pinza se encuentran las pastillas de freno las cuales se elaboran con materiales orgánicos. Para poder frenar con frenos de disco, las pastillas son empujadas por medio de los pistones hidráulicos hasta que se logra crear una fricción con el disco para frenar el vehículo progresivamente.

Los frenos de tambor, están formados por un sistema de frenado que funciona gracias a la fricción del tambor giratorio el cual se coloca sobre el buje de cada una de las ruedas. En este tipo de freno, son las zapatas, las cuales son un elemento fijo, las que se impulsan por medio de bombines hidráulicos los cuales son los responsables de la fricción con la superficie de contacto lo que hace posible el frenado.

Ventajas

Algunas de las ventajas de utilizar un freno de tambor son las siguientes:

• Los frenos de tambor son más económicos que los otros tipos de frenos que existen.
• Las pastillas de fricción que se utilizan en los tambores cuentan con una superficie más extensa y con una mayor duración.
• Este tipo de freno, auto energizarse con lo que puede aprovechar la potencia de frenado sin que tenga que aumentar la presión.
• Cuentan con una excelente resistencia a la corrosión por lo que la frecuencia de mantenimiento será menor.
• El mantenimiento de este tipo de freno es mucho más económico.

Desventajas

Entre sus principales desventajas se encuentran las siguientes:

• Su funcionamiento no es tan bueno como el de los frenos de disco cuando se trata de gestión de altas temperaturas.
• Si se mojan en su parte interno no pueden funcionar de forma correcta.
• El mantenimiento de los frenos de tambor necesita de más tiempo y mano de obra especializada.
• Muchos frenos de tambor tienen un revestimiento creado con amianto, el cual resulta ser perjudicial para los seres humanos.

Importancia

Los frenos de motor son de suma importancia porque son los responsables de poder detener un vehículo cada vez que sea necesario. Son ideales además para integrar los frenos de mano de los vehículos y colocados en la parte posterior, otorgan aproximadamente un 80% de fuerza al freno.